Едва ли не половина зарубежных и отечественных компаний, работающих на российском рынке, не намерены в ближайшее время увеличивать использование в своей деятельности количества услуг 3PL-операторов. И это притом что 69% из них покупают услуги всего лишь от 1 до 3 логистических компаний.
К такому неутешительному выводу пришли участники 13-го Московского международного логистического форума (ММЛФ-2010), который давно уже стал традиционным местом ежегодной встречи профессионалов в области логистики, управления цепями поставок, транспортировки, складирования, распределения, информационных технологий, а также владельцев и топ-менеджеров компаний.
Нынешнее собрание обсуждало вопросы управления эффективным физическим перемещением продуктов на внутреннем и внешнем рынках, охватывающие всю цепочку товародвижения – от закупок сырья и материалов до поставки конечным потребителям.
Около 40 ведущих компаний, в сфере влияния которых находятся автокомпоненты, химия, электроника и телекоммуникации, товары народного потребления, транспортировка, экспедиция, таможня, продукты питания, медицина, фармацевтика, розничная торговля, выступили респондентами в опросе на тему, в чем же кроются причины непродления контрактов с 3PL-провайдерами и каковы перспективы развития логистики и управления цепями поставок в России.
Заместитель председателя Координационного совета по логистике, помощник генерального директора STS Logistics Ырысбек Ташбаев рассказал о результатах исследования. 32% респондентов считают, что в 2010 году рост компаний будет меньше, чем прогнозируется. 30% опрошенных предполагают, что выздоровление глобальной экономики следует ожидать лишь к концу 2011-го.
В качестве ключевой антикризисной меры 20% предприятий предприняли сокращение внутренних расходов. 69% респондентов не планируют увеличения количества местных логистических компаний. Далее идет фокусирование на ключевых рынках; ведение переговоров о более низких ценах с подрядчиками/поставщиками; диверсификация предложения продуктов и услуг; сокращение персонала; отказ от неприбыльных клиентов; сокращение планов расширения; выборочное отношение к новым клиентам; поиск стратегических слияний и поглощений; снижение цен клиентам; аутсорсинг складского пространства, находящегося в собственности компании.
Относительно 3PL-провайдеров: 57% респондентов оценили качество их услуг как хорошее, а 29% – ниже, чем ожидали. А вот и перечень трех самых важных критериев выбора 3PL-провайдера: лучшее качественное обслуживание (21%), репутация/рекомендации (19%), географическое присутствие (18%).
Почему же в итоге 43% компаний не планируют увеличивать использование услуг 3PL-провайдеров? В тройку самых критичных причин непродления контрактов с ними вошли плохое обслуживание (11%), «ползущая стоимость» (10%) скрытые затраты (9%).
Стоит отметить, что такие тенденции относятся не только к российскому рынку логистических услуг: в Европе и США наблюдается глубокая рецессия именно 3PL-операторов.
Возвращаясь к антикризисным мерам: генеральный директор компании «Тренд» Елена Павлова рассмотрела проблемы логистики в производственных, торговых и дистрибуторских компаниях, а также их решение при оптимизации структуры предприятия и затрат. Картина следующая. Процесс оптимизации расходов воспринимается как процесс усиления административного давления на подразделение логистики. К тому же часть процессов, связанных с накладными расходами, остается вне компетенции руководителя подразделения. В результате он начинает что-то срочно делать. Но поскольку затраты на существующие процессы точно никто не считал, не могут этого сделать и после таких преобразований.
Прибыль как коммерческий результат таких преобразований может оказаться как положительной, так и отрицательной. Причем положительной – только случайно. Начинать оптимальное управление затратами, по мнению Е. Павловой, необходимо с определения структуры затрат. Затем следует разобраться, что такое управление затратами, каким образом его осуществлять, и только потом оптимизировать. При этом структура затрат должна соответствовать организационной.
В ходе сессии форума, посвященной управлению цепями поставок, директор по логистике Московской пивоваренной компании Алексей Цацулин выступил с дискуссионным докладом «WMS – лишнее звено в цепи поставок?». Тратиться на автоматизацию склада или обойтись подручными средствами? Положив два эти варианта на чаши весов, эксперты неожиданно обнаружили, что они остались в равновесии. Поэтому А.Цацулин считает, что решение при выборе должно быть субъективным – с точки зрения принятия его каждым отдельным предприятием в определенной ситуации и в конкретном промежутке времени.
Острую дискуссию вызвала и транспортная сессия. Были представлены два проекта организации технологического взаимодействия видов транспорта в транспортных узлах. Представитель ФГУ «Ространсмодернизация» Минтранса РФ Евгений Шмуляков озвучил грандиозный и весьма затратный проект создания координационно-логистических центров, который предположительно будет финансироваться государством. Его «пилот» уже действует в Мурманске.
Доклад «Управление цепочками поставок навалочных грузов в рамках внешнеторговых контрактов на основе процессного подхода» Алексея Матющенко из STS Logistics содержал конкретные предложения построения схемы доставки груза. Преимущества этого проекта: сквозное управление горизонтальными процессами, создание единого информационного пространства для всех участников цепи поставок. Остается ждать, какой из предложенных вариантов ждет успех.
Инга Дмитриева
Источник: РЖД-Партнер
