О том, как душат конкуренцию на железнодорожном транспорте
Все рефдепо (а их было более десятка) объединили в ГУП "Рефсервис". Его руководителям, которые менялись, "как перчатки", удалось треть депо "за ненадобностью" ликвидировать. Затем, уже в бытность ОАО "РЖД", было создано дочернее общество ОАО "Рефсервис", куда поначалу хотели включить все предприятия.
Однако в ФАС России посчитали, что это противоречит основным принципам конкуренции, поэтому два депо - Подмосковная и Лиски - в ОАО "Рефсервис" не вошли и остались под флагом "Рефсервиса" - филиала ОАО "РЖД".
Но у нас же, когда не получается пролезть в одни ворота, находят другие. Год назад (1 июня 2007 года) распоряжением президента ОАО "РЖД" был утвержден план мероприятий по обеспечению хозяйственной деятельности ОАО "Рефсервис" и прекращению деятельности "Рефсервиса" - филиала ОАО "РЖД". Суть мероприятий первоначально сводилась к дополнительному выпуску акций ОАО "Рефсервис" и покупке за счет их реализации имущества филиала ОАО "РЖД".
Однако в начале нынешнего года вместо выпуска акций ОАО "Рефсервис" было предложено взять кредит и на безальтернативной основе, без тендера произвести выкуп без малого четырех тысяч вагонов. Соответствующий договор с "дочкой" заключен, и передача вагонов уже началась. Принадлежавшие депо Подмосковная и Лиски свыше 500 вагонов планируется переоборудовать, после чего они лишатся возможности самостоятельно поддерживать необходимый температурный режим, а почти 700 механиков - сократить.
"Такой план, по нашему мнению, ведет к уничтожению отрасли по перевозке скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом, - пишут по поручению своих коллективов председатели профкомов этих депо Б. Ратновский и В. Кочетков секретарю Совета безопасности РФ Николаю Патрушеву. - Наши неоднократные обращения к руководству ОАО "РЖД" с доводами о том, что "экономия" для отрасли обернется массовыми отравлениями людей, попросту игнорируются. Заявляют, что, дескать, эксплуатация вагонов ГРПС невыгодна, а если это нужно государству, то пусть оно такими перевозками и занимается".
Вот вам оборотная сторона реформы на железнодорожном транспорте!
Все красивые слова о конкуренции, повышении качества обслуживания на поверку оказываются пустым звуком. Хотите факты? Пожалуйста!
Дочернее общество ОАО "Рефсервис" с мая 2006 года по декабрь 2007 года принесло убытки почти 600 млн рублей. И вдруг в первом квартале нынешнего года откуда ни возьмись образовалась прибыль - 65 млн рублей! Неужто заработала конкуренция?
Если верить фактам, а они, как известно, вещь упрямая, "подсобила" игра в поддавки. Например, секция филиала ОАО "РЖД" "Рефсервис" приходит на конкретную станцию разгрузки и вдруг одномоментно оказывается в аренде у "дочки". Перевозит груз, выгружается, дает прибыль и также "естественно" выходит из аренды. Дальнейшее ее передвижение, расходы на содержание оборудования и обслуживающей бригады идут снова за счет филиала ОАО "РЖД".
Помимо этого шло техническое и технологическое удушение филиала. В обоих депо поменяли сравнительно новые немецкие секции постройки 1991 - 1993 годов на секции выпуска середины 80-х годов, половина из которых брянского производства. Запретили филиалу ремонт частных секций, экипировку в пути следования у частников, хотя иных фактически не осталось. В результате после одного-двух рейсов секции вынуждены возвращаться в свои депо, где, кстати, нет дизтоплива. Снабженцы, ссылаясь на рост цен, стали присылать одну цистерну в месяц вместо двух. Так сказать, рыночный подход в деле удушения неугодных структур!
Уничтожение последнего специализированного рефрижераторного подвижного состава с машинным охлаждением, пока еще принадлежащего государству, вряд ли остановить. Процесс раскручен на всю катушку. За последние два года треть из 505 рефсекций "дочки" уже переоборудованы в вагоны-термосы либо списаны. Аналогичная картина у частных перевозчиков, с той лишь разницей, что там большинство секций с продленными сроками службы, то есть не сегодня-завтра они могут быть остановлены как не имеющие права курсировать по железной дороге.
А вагон-термос - это все равно что холодильник без компрессорного агрегата. Толку от него и летом, и зимой - ноль!
При этом из-за большой разницы в тарифах на перевозку продуктов в специализированном вагоне и в термосе грузоотправители охотно экономят средства фактически на здоровье людей. Ведь из-за отсутствия контроля за режимом перевозки создается угроза массовых отравлений. В обращениях коллективов депо Подмосковная и Лиски, например к директору ФСБ А. Бортникову, справедливо отмечается, что ориентация на перевозки скоропортящихся грузов автотранспортом по сути ущербна.
Это приведет к скачку в расходе дизтоплива, удорожанию продуктов питания, увеличит нагрузку на автодороги, и без того находящиеся не в лучшем состоянии. И все потому, что прибыль для ОАО "РЖД" превыше всего!
Бесперспективность реформирования рефрижераторной подотрасли становится все более очевидной. Производство рефрижераторных секций, рассчитанных на 25 лет эксплуатации, было прекращено в 1993 году. Тогда же прекращен их заводской ремонт с полной разборкой и последующей сборкой. А проводимый сейчас деповский ремонт - фактически косметический из-за дефицита запчастей. Максимум через 10 лет продукты питания возить по железной дороге станет не в чем. Ни "дочка", ни частники не будут в состоянии раскошелиться на новый подвижной состав, поскольку одна секция стоит около полумиллиона евро! И это если немцы смогут возобновить их производство. В Брянске же оно полностью разрушено.
Руководители ОАО "РЖД" и частных компаний в магазинах и на рынке не бывают, им скорее всего неведомо, что рыбка в столице уже давно дороже мяса. А что будет, когда ее повезут с Дальнего Востока на автомобилях? Для большинства населения европейской части страны цены окажутся неподъемными даже при двойном росте минимальных зарплат и пенсий.
Ну а о рефрижераторщиках и говорить нечего. Процесс втягивания их в "дочку" при постоянном сокращении подвижного состава сопровождается такими же постоянными сокращениями штатов. Руководители ОАО "РЖД" со всех трибун вещают, что все увольняемые будут трудоустроены. Но где и как? Только закрытие филиала "Рефсервис" грозит увольнением более тысячи высококвалифицированных работников. Ссылки на колдоговор тоже ничего не стоят. с переходом в "дочку" люди теряют все, начиная с соцгарантий, условий проезда к месту работы и зарплаты. Средняя зарплата в начале этого года у механиков в Подмосковной была около 30 тыс. рублей, в Лисках - около 22 тыс. рублей, а в "дочернем" Тихорецке - 14 тыс. рублей.
Так что слова и дела у власть предержащих рыночников от "Рефсервиса" разительно расходятся. Наплевать им и на своих работников, и на население страны в целом. Баснями про рефконтейнеры, которые, дескать, скоро заменят нынешний парк спецтехники, можно убедить разве что особо наивных.
Развал и уничтожение некогда прибыльной рефрижераторной подотрасли железнодорожного транспорта - свершающийся на наших глазах факт.
Астраханские судостроители расширяют мощности под новые заказы для нефтяников
Строительство нескольких объектов по обустройству нефтяных месторождений для компаний, работающих на Северном Каспии, ведет астраханский судозавод "Красные Баррикады". Мощности предприятия загружены полностью, в настоящее время компания также занимается модернизацией оборудования, строит площадку под новые заказы. Вчера на предприятии побывал губернатор Астраханской области Александр Жилкин.
